Como os Aviões São Construídos?

Hoje vamos falar um pouco sobre como os aviões são construídos, mais precisamente o Boeing 737 MAX que é uma aeronave de fuselagem estreita, bimotora e turbofan desenvolvida e produzida pela Boeing como a quarta geração da família 737, sendo o sucessor do Boeing 737 Next Generation. É baseado no projeto do 737 anterior, com os motores mais eficientes CFM International LEAP-1B, melhorias aerodinâmicas (incluindo winglets de ponta dupla) e modificações na fuselagem. Essas incríveis máquinas nos levam ao redor do mundo, mas você já pensou no que é necessário para montá-los? Em fábricas como as fábricas de 737 da Boeing em Seattle, novos aviões são concluídos a cada nove dias. Como eles fazem isso e o que é necessário para fabricar alguns dos melhores aviões em serviço atualmente? Vamos analisar o processo de fabricação do avião do início ao fim.

1 – Projeto

Antes que qualquer um desses nove dias seja sequer um brilho nos olhos da equipe de construção e teste, um avião precisa primeiro ser projetado e fabricado pela primeira vez.

Segundo Oxford Saudi, o processo de projeto e planejamento pode levar quatro anos inteiros, desde a concepção inicial até o momento em que os primeiros aviões começam a ser construídos.

Para começar, os engenheiros elaboram projetos e fazem cálculos, que depois são inseridos nas equações. Embora antigamente os engenheiros cuidassem de tudo isso sozinhos, hoje as equipes de voo usam computadores especializados para desenhar, planejar e modelar a fase de projeto.

2 – Simulação

Após esses desenhos iniciais, vem a fase de simulação. Neste ponto, a equipe novamente usa computadores para simular o desempenho de uma aeronave com base em seus cálculos e nas equações mencionadas.

Algumas dessas equações são altamente focadas, por exemplo, uma determinada equação, cálculo e sequência de simulação pode focar apenas no efeito do vento sobre o avião. Túneis de vento também são utilizados ​​em conjunto com modelos em miniatura do avião para começar a testá-lo.

3 – Construção

Em seguida vem a fase de construção. É durante este ponto que todos os componentes descritos acima são projetados e criados pela primeira vez. O processo de design fará com que esses componentes sejam esboçados do zero ou selecionados para compatibilidade a partir de modelos previamente existentes.

Uma coisa que podemos perceber sobre a fase de construção é que normalmente envolve componentes de muitas empresas diferentes, mesmo empresas de grande porte, como a Boeing, costumam comprar algumas de suas peças de outras empresas especializadas na fabricação de peças aeronáuticas.

4 – Montagem

Agora é hora de começar a montar a máquina. Com os projetos prontos e os componentes do avião construídos ou adquiridos, é hora de começar a fabricar o próprio avião.

Antes que as coisas cheguem a esse ciclo de nove dias, é claro, os protótipos precisam ser construídos e inspecionados em relação à qualidade. É muito importante que os aviões sejam submetidos a testes rigorosos, e o mesmo se aplica aos materiais utilizados na sua fabricação.

Devido à sua natureza leve, o alumínio é o metal preferido para a construção de aviões. Mas não é o alumínio leve que compramos na loja, mas uma variante muito mais resistente.

Desde as primeiras fases de concepção e design até as fases finais de montagem dos últimos componentes e fazer todos os testes, construir uma única aeronave, é um processo complexo.

A margem de erro é pequena, mas as pessoas por trás da construção de aviões são profissionais treinados. Na próxima vez que você voar, pense na imensa quantidade de trabalho que é preciso para fazer essas maravilhas modernas voarem.

O Processo de 9 Dias da Construção do Boeing 737 MAX

Vamos começar nossa análise de como os aviões são feitos examinando mais de perto o processo de nove dias empregado pela Boeing na fabricação do 737 MAX.

Não é apenas uma boa visão de como opera um dos maiores fabricantes de aviões do mundo, mas também uma excelente visão geral do que acontece em cada etapa do processo e como tudo se junta como um todo.

Dia 1 a 3

WIRED UK fornece uma excelente visão geral de como esse processo se desenrola, o que dissipa certos mitos ou imagens mentais errôneas que alguém possa ter sobre a construção de aviões, incluindo o equívoco de que eles “se parecem” com aviões o tempo todo, com asas e tudo. Os primeiros três dias do processo de construção do avião normalmente não incluem as asas, com os técnicos concentrando-se na montagem da fuselagem.

A Boeing utiliza fuselagens e cabines de passageiros que são fabricadas em sua fábrica de montagem em Wichita e depois enviadas para montagem em Seattle. Isto aponta para outra parte fundamental do processo de criação do avião – que é uma operação muito fragmentada. Diferentes componentes de uma aeronave como o Boeing 737 são construídos em locais diferentes e reunidos para montagem posterior.

Motores, navegação, aviônicos, meios de gerar e sustentar capacidades de sustentação, nada disto é abordado durante os primeiros três dias. Em vez disso, eles são gastos na instalação de eletricidade, encanamento, janelas e outros componentes básicos da cabine e da fuselagem. Este é também o ponto em que o isolamento é adicionado. Isto é extremamente importante para manter as condições internas a bordo seguras e consistentes.

Dia 4

No dia 4, as coisas finalmente começam a assumir uma forma mais plana à medida que as asas e a barbatana caudal são adicionadas. É de extrema importância que sejam fixados com cuidado e precisão, pois o menor desvio pode levar a consequências desastrosas.

Por esse motivo, os construtores de aviões normalmente usam tecnologia de orientação a laser ou métodos semelhantes para garantir que as asas e a cauda sejam fixadas com extrema precisão. Além das asas e da barbatana caudal, no quarto dia também o trem de pouso é acoplado. Novamente, é extremamente importante que seja fixado com a máxima precisão.

Dia 5

No dia 5, o estabilizador horizontal é instalado para ajudar a garantir que o avião seja capaz de manter o equilíbrio no ar. Este é também o início de uma das partes mais importantes do processo de construção do avião.

Demora até o dia 5 de um ciclo de nove dias para que os testes de funcionalidade do avião sejam realizados. Isto significa que um avião completo não só pode ser construído em menos de duas semanas, mas os testes de funcionalidade para manter esta maravilha moderna no ar são realizados em apenas entre quatro e cinco dias.

Antes deste ponto, a maior parte da fiação, dos sistemas elétricos e mecânicos do avião eram centrados em recursos que incluíam a iluminação a bordo e os sistemas de encanamento. Agora, a fiação para controle de voo a bordo foi adicionada e testada. Isto marca a transição da fase anterior, de “construção de casas”, para a última fase, mais técnica. Neste ponto, as tábuas do piso estão totalmente instaladas e são instalados elementos como as cozinhas e banheiros aos quais serão conectadas essas instalações elétricas e hidráulicas.

Dia 6

O dia 6 marca outro grande ponto importante, pois a eletricidade instalada no avião e começa a tornar-se funcional. É aí que os testes realmente grandes começam a ocorrer, como garantir que os computadores de bordo e o trem de pouso funcionem corretamente.

Dia 7

No dia 7, o avião deixa de ser sustentado por um sistema de suportes e passa a ser planejado sob seu próprio peso, à medida que as rodas e o trem de pouso atingem o chão. Esta é também a fase em que os motores são acoplados. Estes exigem a sua própria versão em miniatura de tudo o que foi discutido até agora. Eles também têm suas carcaças e componentes físicos construídos e, posteriormente, têm eletricidade e materiais de engenharia adicionados.

Assim que os componentes começarem a se conectar, mais testes serão necessários, pois é vital garantir que os cabos, tubos, fiação e outros componentes do motor estejam conectados corretamente, funcionem perfeitamente e que todos estes, por sua vez, estejam conectados aos sistemas apropriados no avião.

Dia 8

No dia 8, o avião está praticamente pronto e os testes finais começam. Isso significa testar alguns dos componentes mais importantes da aeronave, como a cabine de comando e os aviônicos. Este último, em particular, é extremamente complexo, sendo os modernos computadores de voo sistemas complexos que requerem muitos testes para garantir que funcionam corretamente e estão em ótimas condições.

Conforme declarado, os testes ocorrem durante toda a sequência, especialmente a partir do dia 5. No dia 8, é hora de começar a testar diferentes componentes juntos. Semelhante a um ensaio de palco antes da noite de estreia no teatro, os testes garantem que tudo está funcionando perfeitamente.

Dia 9

O dia 9 é o fim da linha do avião. É neste momento que a empresa que adquire o avião o inspeciona, testa ela mesma e, se estiver satisfeito com a forma como foi feito, leva-o da fábrica para a sua frota.